小欽兄: 我是不會坐啦,只是為會坐的人擔心....畢竟人命關天,履勘委員也跳出來大罵了,安檢也很多缺失沒過不是嗎??總覺得高鐵整個系統有點趕鴨子上架.... 雖然通車拖著對經濟有負面的影響,不過還是安全第一啦......
我爸今天才問我下週要不要坐高鐵到嘉義, 老實說我也不敢做.. 不過, 臨死前以時速三百的速度往外飛或被甩出去, 我想都不敢想~ 之前不是德國磁浮還是高鐵也是出意外, 看報導說是屍體全部擠成一團.. 真的很恐怖~
小弟的論文剛好跟高鐵有關，雖然不是交通管理方面的，但是多多少少還是有些接觸，所以來分享一下個人對目前台灣高鐵的一些看法好了。 首先，台灣高鐵是目前世界是唯一一條，也可能僅此一條的高鐵，為啥？ 全世界的高鐵系統幾乎都是整套輸出，日系、德系、法系為目前世界上的三大主流，所以，非這三個國家若是要蓋高鐵的話，全部都是整套輸出，所謂的整套輸出就是指包含土建、機電、列車全部是同一套的，日系新幹線就全部新幹線，而台灣不是，由於高鐵的興建參雜許多的政治及外交因素，所以，台灣高鐵是一種歐日混血的高鐵系統，也就是說，機電、土建系統為歐系，列車系統為日系，沒記錯的話，去年原本要通車前，媒體曾有報導過，列車的指導手冊尚未完全將歐日的系統整合在一起，也就是說，若去年通車發生事情的話，列車長、行控中心很有可能無法採用同一套規範。 另外，因為小弟的工作有略為接觸到高鐵的相關內情，很多消息都指出，日本新幹線的這組人根本是把台灣高鐵當成試驗品，因為他們也沒玩過這種東西，所以就派了一組人來台灣玩，成功了，這些人等升官，沒成功，也不會被怎樣；所以，我一直無法理解那些所謂的國外專家怎能就這樣放過台灣高鐵。 唉，這是台灣的悲哀，因為牽涉到了政治，跟中華航空的拼裝飛機一樣，老是被不同的集團牽著鼻子走；所以說唯一一條也是僅此一條是因為，其他國家應該不會像台灣一樣被歐日兩大集團牽著鼻子走，而造成這種拼裝高鐵，另外，這種拼裝高鐵似乎沒有比較便宜。 其次的隱憂是地層下陷的問題，沒記錯的話，應該是在苗栗段跟雲林段的地方，因為事前的土建未作好地層檢測，所以尚未通車的苗栗段已出現軌道下陷的問題，交通部現在的說法好像是減速以降低行車的危險，唉，這又是一個鄉愿的做法；另外，南科共振問題的弊端現在也還在偵查中。 至於，若各位問我會不會去做，我想我會，但是只是去坐個熱鬧的，必如說台北坐到新竹短程的，至於未來，我想我還是坐飛機好了，雖然貴了點，但是心理發毛的感覺不會那麼高。
我已經坐過了。嗯還活著。 正常營運之後，如果錢太多會去坐。實在是付不起1490啊~ 走在路上都會被車撞了。坐個高鐵有什麼好怕的。 樂見其成。 -- 別忘了，高鐵上面有可愛的高鐵妹啊~~每個都比可愛的~~ 制服可愛，聲音甜美~~非常銷魂說~
就是有反正撘什麼交通工具都會發生意外的心態，才會讓政府不顧人民死活，讓高鐵成為拼裝高鐵。反正死的又不是政府高官。 一套完整的系統出的意外都不敢說沒有了，何況是拼出來的。等著看吧。 希望五十年後能拆掉重建，那時候的政府頭腦應該會清楚些。
我會想坐，但我沒有閒錢去坐，我覺得目前有很多替代交通工具可去選擇， 高鐵通不通，對你我也沒有影響，必境通了，你也不會去坐，不通也不會影響到您目前的交通生活。 所以我才說，我們有很多替代方案可以選擇， 覺得坐高鐵會玩命，其實我更覺得坐飛機才叫玩命，時速３００飛出去，跟從 ３０００公尺高空自由落體，我想，大家應該可以判斷。 我個人是覺得，先去掉任何政治因素，以消費者的角度來看，我覺得高鐵不安心，我就不會去坐，他趕著通車也沒賺頭，必境高鐵公司也是以營利為目的。 以業者的角度來看，高鐵的通車，對國內任何交通業者，都是一大打擊，我想，他們也不希望趕快通車吧，尤其在新年∼過年之間這種大賺一筆的好時機，客源會大量流失，尤其是國內線的航空業者，佔不到高鐵的便宜。 這只是我小小的觀點 ∼ 與大家分享一下 ＾＾
再補充一點 ∼∼ 我這種窮學生，能坐台鐵自強號，就很欣慰、很享受了 ∼∼ 台鐵的安全，看了也是很 ＠＠ 不過好佳在最近乘客都沒出什麼事。 蠻同意 Bassman1226樂友的說法 ∼∼ 我們台灣，就是可憐在這裡，建個高鐵，也要被人家牽著鼻子走。 有錢也沒技術，要花錢興建，還要要看別人國家的臉色 ∼∼ 其實大家回想一下，捷運木柵線，是不是也挺類似的，台北捷運就他的規格不一樣，坐起來搖搖晃晃，車箱又爆小，真的是最不舒服的一條線路， 以前剛通車時，也常看到火燒輪胎的新聞，印象中好像也是賠給馬特拉公司很多錢 … 不過到了現在，捷運木柵線就不是變安全很多了，每天搭乘的人數也是很多呀。 大家坐木柵線時，還會擔心嗎 ？
每年死於交通意外的人數 應該不會比吸煙,嗑藥,喝酒,吃檳榔來得多 每次我買琴弦 看到外面註明是鎳(Ni)合金 就想說...彈琴完要洗手再吃東西比較安全 呵呵...我要說的是 生活中處處都是風險 真正危險的東西常常會忽略 更別說媒體會報導了 我這樣說好像很不負責任 畢竟有疑慮就要釐清
今天看新聞.. 高鐵一月通車試乘階段票價可能是對折.. 屆時北高通勤: 客運$4~600(4.5hrs) 火車$7~8xx(自強號最快的也要3.5hrs) 飛機$2xxx(50mins) 高鐵$7xx(1.xhrs) 怎麼看一月要搭北高都是高鐵狂勝XD 希望到時候不要訂不到票才是真的@"@.. 怎麼說都要去跟他拼一把!! PS: 像今天華信航空竟然可以飛到一顆輪子不見 還可以安全降落也是滿毫洨的XD... 我看台灣的交通建設工程都是半斤八兩... 根本無所謂哪個比較危險..硬是要比我是覺得: "都很危險!!"
高鐵是政府圖利財團 BOT乃發放民間營運,政府零出資 結果政府真的零出資了麼? 今天倘若純粹民間出資,不合格便算了 但各位納稅的同胞,你的錢可能都有建設高鐵 結果出來是不合格的,你能接受麼? 最後的受匯者反而是殷琪和部分官員 根本跟出不出事無關,法律不包闢的話 絕對有人要去坐牢
前一陣子，好多台灣的BOT案都出狀況，其實這也真的是另一項台灣奇蹟。 BOT的原意是建造(Build)、經營(Operation)、轉移(Transfer)，BOT的興起及目的在於一般公共工程的經費及預算通常都相當的大，對於政府的總預算可能會有排擠效應，另外，政府機關的效率通常也是遠低於民間公司，因此，沒記錯的話應該是從英國開始這樣制度，將國家的重大公共工程轉由民間來承做，國家給特許公司特許經營權，政府的角色在於監督及提供公權力上必要的協助，例如土地徵收等的問題，正常來說，就像rx93_nu所說的，政府應該要是零出資，所有的資金特許公司要負責去籌措，特許公司在於特許經營權結束後，將所有特許的經營項目無償的交給政府，以台灣高鐵為例，高鐵的特許經營、附屬事業的特許經營及站區開發的特許經營是35年，事業用地方面則是50年。 其實，個人覺得，高鐵的興建，是另一個財團綁架政府的例子，而真正獲利的是原始的五大股東，因為他們把錢花完後(你要說A完後也可以啦)，就說沒錢了，不願意在出錢，進而要政府出資幫忙，所以才會有後來的增資聯貸案及航發會貸款給高鐵的新聞(這點跟富邦金控入主中華電信一樣是個超級大笑話) 很奇怪，很多在國外搞的好好的制度，到了台灣都變成的奇形怪狀的，唉............只能說三聲無奈啊。